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Les bateaux les plus étranges du monde: des voiliers sans voiles

Les bateaux les plus étranges du monde: des voiliers sans voiles


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Il semble étrange de penser que tous les voiliers n'ont pas de voile.

Les voiliers fonctionnent sur le principe de la propulsion éolienne. Les voiliers typiques exploitent le vent emprisonné derrière de grandes voiles. Cependant, plusieurs ingénieurs changent la façon dont les gens regardent la voile traditionnelle.

En 1920, l'ingénieur allemand Anton Flettner a proposé une idée révolutionnaire pour changer les fondations de base sur lesquelles les voiliers étaient construits. Flettner a créé un voilier unique qui utilisait de grands piliers rotatifs à la place des voiles. Les piliers de 15 mètres de haut tournaient à grande vitesse avec des moteurs de 50 chevaux.

Les piliers utilisent l'excès de puissance des navires pour les faire tourner et profiter du vent comme source d'énergie auxiliaire. Cela augmente la vitesse du navire tout en maintenant la puissance. La «voile» nouvellement raffinée a été surnommée le rotor Flettner.

Rotor Towers servant de source de propulsion secondaire pour le premier voilier Rotor Tower au monde: le Barbara [Source de l'image: Expédition des merveilles du monde]

Comment le navire se déplace-t-il?

Les piliers tirent parti d'un phénomène physique connu sous le nom d'effet Magnus. Les piliers rotatifs font tourner rapidement l'air autour des cylindres. Un objet voyageant dans l'atmosphère provoque la séparation de l'air des deux côtés de l'obstacle. D'un côté. la vrille se déplace dans la même direction du vent et tire le vent vers le côté opposé.

La troisième loi de Newton décrit de manière célèbre pour chaque action, il y a une réaction opposée égale. En tant que tel, le flux d'air redirigé pousse vers le bas et fait donc pousser l'objet vers le haut.

Application moderne

L'effet Magnus offre plus qu'un simple concept physique. Enercon, une entreprise de construction navale, utilise cet effet pour propulser des navires incroyablement économes en carburant. Le navire utilise quatre rotors Flettner. Le navire, le "E-Ship 1" est conçu avec la consommation de carburant comme clé.

Navire électronique 1 [Source de l'image: Enercon]

Le navire est entré en service en 2010 et a depuis prouvé que les rotors Flettner sont une alternative viable pour fournir une source d'énergie efficace aux navires commerciaux. Les conditions météorologiques favorables permettent des économies de carburant allant jusqu'à 15 pour cent. L'E-Ship 1 pourrait peut-être faire partie de la prochaine génération de transport maritime.

Le navire a été conçu de telle sorte que si le vent souffle de chaque côté du navire, les piliers peuvent être tournés pour exploiter l'énergie.

L'innovation ne nécessite pas nécessairement des solutions de haute technologie. Parfois, jeter un regard en arrière dans l'histoire pour voir ce qui fonctionnait peut révéler des solutions simplistes souvent négligées. Les rotors Fletcher constituent une alternative viable et plus économe en carburant aux navires de transport massifs.

Écrit par Maverick Baker


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